Dinamometre , bir motorun, veya diğer dönen ana hareket ettiricinin torkunu ve dönüş hızını ( RPM ) aynı anda ölçen bir cihazdır. Bu şekilde anlık gücü hesaplar, kW veya bhp değeri üzerinden verir.
Tork ve dönüş hızı dışında dinamometre neyi ölçer?
Test edilen bir makinenin tork veya güç özelliklerini belirlemek için kullanılmasının yanı sıra, dinamometreler bir dizi başka rolde de kullanılır. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı tarafından tanımlananlar gibi standart emisyon testi döngülerinde , dinamometreler ya motorun (bir motor dinamometresi kullanılarak) ya da tam güç aktarım mekanizmasının (bir şasi dinamometresi kullanılarak) simüle edilmiş yol yüklemesini sağlamak için kullanılır. Basit güç ve tork ölçümlerinin ötesinde, dinamometre , motor yönetim kontrolörlerinin kalibrasyonu, yanma davranışına ilişkin ayrıntılı incelemeler ve triboloji gibi çeşitli motor geliştirme faaliyetleri için bir test ortamının parçası olarak kullanılabilir .
Tıbbi terminolojide, el dinamometreleri, kavrama ve el kuvvetinin rutin taraması ve el travması veya disfonksiyonu olan hastaların ilk ve devam eden değerlendirmesi için kullanılır. Ayrıca servikal sinir köklerinin veya periferik sinirlerin tehlikeye girmesinden şüphelenilen hastalarda kavrama gücünü ölçmek için de kullanılırlar.
In rehabilitasyon , Kinesiyoloji ve ergonomi alemlere, kuvvet dinamometreleri fiziksel durumu, performansı ve görev taleplerini değerlendirmek için sporcular, hastalar ve işçilerin sırt, kavrama, kol ve / veya bacak kuvvetini ölçmek için kullanılır. Tipik olarak, bir kaldıraca, kablo vasıtasıyla uygulanan kuvvet ölçülür ve daha sonra, kuvvetten seviyenin eksenine olan dikey mesafe ile çarpılarak bir kuvvet momentine dönüştürülür.
Tork Gücü (Emici) Dinamometrelerin Çalışma Prensipleri
Absorbe edici bir dinamometre, test edilen ana taşıyıcı (örneğin Pelton çarkı ) tarafından tahrik edilen bir yük görevi görür . Dinamometre, testin gerektirdiği herhangi bir tork seviyesinde herhangi bir hızda ve yükte çalışabilmelidir. Emici dinamometreler, gücü yalnızca bilinen bir kütle tahrik silindirini hızlandırmak için gereken gücü ölçerek hesaplayan ve ana taşıyıcıya değişken bir yük sağlamayan “atalet” dinamometreleri ile karıştırılmamalıdır. Bir absorpsiyon dinamometresi genellikle çalışma torku ve hızını ölçmek için bazı araçlarla donatılmıştır.
Bir dinamometrenin güç emme ünitesi (PAU), ana taşıyıcı tarafından geliştirilen gücü emer. Dinamometre tarafından emilen bu güç daha sonra ısıya dönüştürülür, bu da genellikle ortam havasına dağılır veya havaya dağılan soğutma suyuna aktarılır. Ana taşıyıcının bir DC motoru yük oluşturmak için bir jeneratör olarak sürdüğü rejeneratif dinamometreler, aşırı DC gücü üretir ve potansiyel olarak – bir DC/AC invertör kullanarak – AC gücünü ticari elektrik şebekesine geri besleyebilir.
Absorpsiyon dinamometreleri, farklı ana test tiplerini sağlamak için iki tip kontrol sistemi ile donatılabilir.
Sabit Kuvvet
Dinamometre bir” frenleme ” tork regülatörüne sahiptir. Güç emme ünitesi, ayarlanan bir frenleme kuvveti tork yükü sağlayacak şekilde yapılandırılırken, ana taşıyıcı, gaz kelebeği açıklığı, yakıt besleme hızı veya test edilmesi istenen herhangi bir değişkende çalışacak şekilde yapılandırılmıştır. Ana taşıyıcının daha sonra motoru istenen hız veya devir aralığında hızlandırmasına izin verilir. Sabit kuvvet testi rutinleri, bir miktar hızlanmaya izin vermek için ana taşıyıcı çıktısına göre PAU’nun biraz tork eksikliğine göre ayarlanmasını gerektirir. Güç, dönme hızı x tork x sabit esas alınarak hesaplanır. Sabit, kullanılan birimlere bağlı olarak değişir.
Sabit Hız
Dinamometrenin bir hız regülatörü (insan veya bilgisayar) varsa, PAU, ana hareket ettiricinin istenen tek test hızında veya RPM’de çalışmasına neden olmak için gerekli olan değişken miktarda frenleme kuvveti (tork) sağlar. Ana taşıyıcıya uygulanan PAU frenleme yükü manuel olarak kontrol edilebilir veya bir bilgisayar tarafından belirlenebilir. Çoğu sistem, doğrusal ve hızlı yük değiştirme yetenekleri nedeniyle girdap akımı, yağlı hidrolik veya DC motor tarafından üretilen yükleri kullanır.
Güç, dönme hızı x tork x sabiti esas alınarak hesaplanır ve sabit, istenen çıktı birimi ve kullanılan giriş birimleri ile değişir.
Bir sürüş dinamometresi, test edilen ekipmanı çalıştıran bir motor görevi görür. Ekipmanı herhangi bir hızda sürebilmeli ve testin gerektirdiği herhangi bir tork düzeyini geliştirebilmelidir. Yaygın kullanımda, ekipmanı veya cihazı “yüklemek” için AC veya DC motorlar kullanılır.
Dinamometre Türleri
Doğrudan bir motora bağlanan bir dyno, bir motor dyno olarak bilinir. Bir aracın güç aktarma organı tarafından doğrudan tahrik tekerleğinden veya tekerleklerden gelen torku ve gücü ölçebilen bir dyno, (motoru aracın çerçevesinden çıkarmadan), şasi dyno olarak bilinir. Dinamometreler, kullandıkları emme ünitesi veya emici/sürücü Türüne göre de sınıflandırılabilir. Sadece emme yeteneğine sahip bazı üniteler, bir emici/sürücü veya “evrensel” dinamometre oluşturmak için bir motorla birleştirilebilir.
Klasik olarak eskiden beri kullanılan Mekanik Dinamometre , yerini gelişen teknoloji ile birlikte daha hassas ve net sonuç verebilen Elektronik (Dijital) Dinamometre sistemlerine bırakmaktadır.
Soğurma Birimi Türleri
- Girdap akımı (yalnızca emilim)
- Manyetik toz freni (yalnızca emilim)
- Histerez freni (yalnızca absorpsiyon)
- Elektrik motoru / jeneratör (absorbe veya sürücü)
- Fan freni (yalnızca emilim)
- Hidrolik fren (yalnızca emilim)
- Zorla yağlanmış, yağ kesme sürtünme freni (yalnızca emilim)
- Su freni (yalnızca emilim)
- Bileşik dino (genellikle bir elektrik / motor dinamosu ile birlikte bir soğurma dinamiği)
Motor Testi İçin Dinamometre Nasıl Kullanılır?
Dinamometreler, modern motor teknolojisinin geliştirilmesinde de oldukça faydalıdır. Konsept, bir araçtaki farklı noktalardaki güç transferini ölçmek ve karşılaştırmak için bir dyno kullanmaktır, böylece motorun veya aktarma organının daha verimli güç aktarımı elde etmek için değiştirilmesine izin verir. Örneğin, bir motor dinamosu, belirli bir motorun 400 Nm (295 lb-ft) tork elde ettiğini gösterirse ve şasi dinamosu sadece 350 Nm (258 lb-ft) gösterirse, aktarma organlarında kayıpların olduğu sonucuna varılır. Dinamometre cihazları genellikle çok pahalı ekipman parçalarıdır.
Dinamometre Tarihi
Graham-Desaguliers Dinamometresi George Graham tarafından icat edildi ve 1719’da John Desagulier’ın yazılarında bahsedildi. Desaguliers ilk dinamometreleri değiştirdi ve böylece alet Graham-Desaguliers dinamometresi olarak tanındı.
Regnier dinamometresi, 1798’de Fransız bir tüfek üreticisi ve mühendisi olan Edmé Régnier tarafından icat edildi ve halka duyuruldu.
İyileştirilmiş bir tartım makinesi için Siebe ve Marriot of Fleet Street, Londra’ya bir patent (Haziran 1817) verildi.
Gaspard de Prony, 1821’de de Prony frenini icat etti.
Macneill’in yol göstergesi , 1820’lerin sonlarında John Macneill tarafından icat edildi ve Marriot’un patentli tartı makinesini daha da geliştirdi.
Froude Ltd, İngiltere, Worcester, motor ve araç dinamometreleri üretmektedir. Bunlar kredi William Froude 1877 hidrolik dinamometrenin buluşa ve ilk ticari dinamometreleri kendi önceki şirketi tarafından 1881 yılında üretilen söylemek Heenan ve Froude.
1928’de Alman “Carl Schenck Eisengießerei & Waagenfabrik” şirketi , modern araç test stantlarının temel tasarımına sahip fren testleri için ilk araç dinamometrelerini inşa etti.
Girdap akımı dinamometresi, 1931 civarında Martin ve Anthony Winther tarafından icat edildi, ancak o zamanlar DC Motor / jeneratör dinamometreleri uzun yıllardır kullanılıyordu. Winthers kardeşler tarafından kurulan bir şirket, Dynamatic Corporation, 2002 yılına kadar Kenosha, Wisconsin’de dinamometre üretti. Dynamatic, 1946’dan 1995’e kadar Eaton Corporation’ın bir parçasıydı. 2002’de, Dyne Systems of Jackson, Wisconsin , Dynamatic dinamometre ürün hattını satın aldı. 1938’den başlayarak Heenan & Froude, Dynamatic ve Eaton’ın lisansı altında uzun yıllar girdap akımı dinamometreleri üretti.
Dinamometre çeşitleri ve fiyatları için tıklayın!